Евро НКАП опубликовал данные о краш-тестах, проведенных уже в этом году. Среди “битых” оказались модели: Citroen Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo и Toyota Verso. С результатами можно ознакомиться на нашем сайте во вкладке EuroNCAP (new).

Прогнозируемая цена базовой версии в России 3 100 000 рублей.

А еще в водительских правах появятся подкатегории. Так, мотоциклетные права будут разделены на две категории: А и А1. Последняя будет включать в себя легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 «кубов» и мощностью около 15 л.с.

Появятся подкатегории и в классе грузовиков. С1 – с ней можно будет управлять автомобилями полной массой до 7500 кг.

Подкатегория D1 – это автобусы вместимостью не более 16 сидячих мест.

С1Е – автомобили категории С1 с прицепом разрешенной массой не более 750 кг.

D1Е - автомобили категории D1 с прицепом, не предназначенным для перевозки людей.

При этом стоит отметить, что наличие полной категории покрывает подкатегорию. То есть если у человека будет в правах категория С, то он сможет управлять автомобилями и категории С1.

Появится и новая категория – М. Она будет предназначаться для водителей мопедов (ранее гаишники предлагали ввести категорию М для водителей маршрутных такси). Выдавать права категории М будут с 16 лет. А вот права категории D (автобусы) предполагается выдавать только с 21 года.

Есть и еще одно предложение – сдать на права можно будет только после посещения автошколы. Если поправки будут приняты, то самостоятельное обучение будет запрещено.

Европейская премьера – 2002 г. Рестайлинг – 2005 г. Варианты кузова: седан, хэтчбек, универсал.  Двигатели: бензиновые, в том числе с турбонаддувом, 1,8-2,3 л (120-261 л.с.), дизельные 2,0 л (120-136 л.с.). В Россию поставляются только с бензиновыми моторами. Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- и 5-ступенчатый «автомат».

Премьера второго поколения Mazda 6 состоялась в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.
Как и предыдущее поколение, автомобиль основан на платформе CD3 от Ford и поставляется в кузове седан, хэтчбек и универсал.
В США с 2009 года поставляется обновленный вариант автомобиля с двигателями большего объема и изменённым дизайном. Кроме этого американская версия стала немного длинее.

С результатами краш-тестов по системе EuroNCAP  можно ознакомиться на нашем сайте в разделе EuroNCAP (new). По старой системе получила пять звезд. “Разбивали” модель Mazda 6 2.0 petrol Exclusive/Active/TS, RHD, 5-дверный хетчбэк.
Цена на новый автомобиль у официального дилера стартует с 811 000 рублей. За эти деньги получаешь не очень богатую базу, хотя и в ней уже есть электростеклоподъемники, элетропривод зеркал с подогревом, кондиционер, все подушки безопасности с шторками, ABS, EBD, EBA, TSC, DSC, магнитола с МР3 и легкосплавные диски. Попробуй найти конкурента. Почему на фоне такого далеко не полного списка оборудования мы пишем “не очень богатую базу”, да потому что когда только смотришь на “шестерку” уже думаешь о премиум сегменте и мысленно задаешь более высокую планку. Которой впрочем она и соответствует вполне, но в более дорогих комплектациях куда серьезнее “упакована”. Правда и  цена соответствующая. А потому невольно заглядываешься на подержанную Mazda 6. Ведь можно по приемлемой цене приобрести авто с небольшим пробегом, повезет, то и на гарантии. Обычно такие автомобили предлагают с салона по системе Trade-in. Правда есть один минус - обычно намного дороже чем на рынке. Но есть не мало плюсов. Во-первых приобретаешь проверенный автомобиль с “чистой” историей. Во-вторых такие автомобили проходят предпродажную подготовку: проверяются узлы, агрегаты, меняются некоторые “расходники”. Таким образом автоцентры следят за своим имиджем. Да и в случае возникновения неприятной ситуации можно урегулировать с сервисным центром. Покупая, авто на рынке - покупаешь “кота в мешке”.

Что и по какой цене сегодня предлагается на рынке “вторых рук”. Заметим, что цена за время от приобретения ее в салоне до примерно года эксплуатации не сильно падает, что говорит об имидже и надежности марки. Рассмотрим наиболее популярную Mazda 6 в кузове седан с двигателем объемом 2.0 л. и МКПП. За модель 2005  года выпуска попросят от 450 000 до 485 000 рублей, цена во многом зависит от укомплектованности и технического состояния. За модель с двигателем 2.3 л. придется доплатить от 15 000 рублей. Та же модель с коробкой АКПП будет примерно на 10 000 рублей дороже.
Автомобили 2007 г.в. расположены  в пределах  600-670 т.р., а 2008 года выпуска 650-830 т.р.

По расходу и “лошадкам”. Двигатель 1.8 л. 120 лошадиных сил, расход город/трасса/смешанный на л/100 км. 9.5/5.2./6.8. У двухлитрового двигателя 147 л.с., расход на 0.2 - 0.3 л. больше, если АКП то еще 1.3л к “городу” и 0.3 л. к “загороду”. Двигатель 2.3 л. запасся 170 “лошадками” ну и “аппетит” конечно соответствующий 11.1/6.3./7.7

Достоинства и недостатки

Для тех кто любит водить автомобиль с громкой музыкой на эти недостатки не обращайте внимания это шумоизоляция - раз, и появляющиеся “сверчки” в пластике панели - это два. Третий недостаток спорный - жесткая подвеска. Из него вытекает хороший плюс - управляемость. Большой багажник ( 520 л). Ну и уровень комфорта - все на своих местах. Ну и соотношение цена/качество + уровень комплектации. В качестве “минуса”: часто ругают передние ступичные подшипники.

В любом случае перед покупкой авто не поленитесь проехать до сервисного центра и посоветоваться с механиком. Может эта процедура и займет времени, зато избавит вас от проблем в дальнейшем. А в целом стоит обратить внимание на колесные арки - именно там начинается коррозия (видимо от наших замечательных реагентов); передний бампер - потому как клиренс у автомобиля не такой уж и высокий, а бордюры у нас устанавливают по явно по ГОСТу. Ну и в принципе осмотреть днище кузова, по вышеперечисленным основаниям.

Дизельный 3,0л V6 TDI, мощностью 240 л.с., 550 Нм потребляет 7,4 л./100км, что на 1,9 л. меньше, чем в предыдущей модели.
Новый мотор 4,2л V8 TDI мощностью 340 л.с., 800! Нм “кушает” всего 9,1 л./100км.
Что касаемо трансмиссии, то тут доступно два варианта полного привода: это  базовая 4Motion с дифференциалом Torsen управляется электронной программой, контролирующей ABS, EDS и ASR и систему помощи при спуске с возвышенности Hill Descent Assist.

И более “навороченная” 4XMOTION - с понижающей передачей и блокировкой центрального и заднего дифференциалов, оснащается переключателем выбора трансмиссии “дорога”, “бездорожье”, “пониженная”,  “блокировка центрального дифференциала”, “блокировка заднего дифференциала”.