Грузовые автомобили в плане экономии лучше регистрировать в Москве. Особенно заметна разница для грузовых автомобилей старше 5 лет.

Ставки указаны в рублях за л.с.

Таким образом транспортный налог на Приору (106 л.с.) составит 2650 рублей. Чуть сложнее с Газелью. Здесь важно выбрать нужную графу: легковые, автобусы или грузовые. Это уже зависит от типа вашей Газели. Если она 6-местная, то смотрим ставки для легковых автомобилей. Если 9-местная, то для автобусов. Если Газель грузовая, то рассчитываем транспортный налог по ставке для грузовых автомобилей.

Сколько километров можно проехать на одном топливном баке

Мы брали самые дешевые комплектации моделей и сравнивали расход в смещанном цикле. Чемпионом стал Ford Focus. Топливный бак Форда Фокуса с бензиновым двигателем - 55 литров. Расход топлива - 6.0 литров на 100 км. На одном баке можно проехать 917 км. С отставанием почти в 100 км следом идут Chevrolet Cruze и VW Polo. У Поло самый маленький среди рассматриваемых моделей расход топлива - 5.5 литров на 100 км (для 1.2 литрового двигателя), но и топливный бак всего 45 литров. У Шевроле Круз размер топливного бака - 60 литров, но расход топлива в смешанном цикле 7.3 литра на 100 км.

Москву и Санкт-Петербург разделяет около 700 километров. Такое расстояние смогут без дозаправок пройти практически все “конкурсанты”. Исключение - Рено Дастер, у которого самый большой расход топлива.

Добраться из Москвы до Киева без дозаправок есть шанс только у Форда Фокуса. Расстояние от одной столицы до другой - 905-915 километров в зависимости от маршрута и точек старта и финиша.

Например, вот это DKW Auto Union, выпущенный еще до Второй Мировой войны.

Концерн Auto Union был образован в 1932 году слиянием 4 компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer. Четыре кольца символизируют союз этих компаний. После Второй Мировой войны Auto Union перестал существовать в прежнем виде, а 4 кольца мы сейчас видим на автомобилях Ауди.

Alpine A110 выпускался с 1962 года по 1977.

На модификации этого автомобиля было выиграно много гонок, в том числе первый чемпионат мира по ралли под эгидой FIA.

Bentley Mark VI (на фото справа) было выпущено около 5200 экземпляров. Один из них можно было увидеть на ретро выставке в Болгарии.

Машина выпускалась с 1946 года по 1952-й. В те годы Бентли Марк VI стоил от 4000 до 5335 фунтов стерлингов. В сегодняшних деньгах это больше 100 тысяч фунтов стерлингов. Сейчас новый Бентли за 100 тысяч фунтов не купить. А раритетный Bentley Mark VI можно.

Кроме этого на выставке ретро машин можно было увидеть такие марки как Опель, Мерседес, Фольксваген, Мини Купер. Был представлен и советский автопром.

В Болгарии очень большой выбор автомобилей в ценовой категории до 200 тысяч рублей. Эти машины подходят не только для новичков, но и для тех, у кого этот автомобиль будет неосновным. Хотя и как основное средство передвижения (если вы живете в Болгарии), он подойдет.
Мы сделаем несколько ограничений. Во-первых, возраст - до 10 лет. Во-вторых, пробег - до 100 тысяч км. Возраст и пробег взаимосвязаны. И, конечно, можно найти 10-летний автомобиль с пробегом в 20 тысяч километров, но такие случаи редки. Так же и за 3 года можно на машине набегать 100 тысяч км. Ну и все знают про “скручивание” пробега, так что возраст автомобиля очень важен.

Фольксваген Поло 1.2
2003 год - 5 900 левов (120 тысяч рублей)

Скромненький VW Polo с двигателем 1.2 литра (мощностью 64 л.с.) можно купить чуть дороже 100 тысяч рублей.

Alfa Romeo 147 1.6
2005 год - 3 900 левов (80 тысяч рублей)

В Болгарии Альфа-Ромео не редкость. “Итальянца” 2005 года выпуска с двигателем 1.6 литра можно купить дешевле 100 тысяч рублей.

BMW 316 1.8i
2003 год - 5 100 левов (около 100 тысяч рублей)

Ford Fusion 1.4 TDCI
2008 год - 8 300 левов (170 тысяч рублей)

Форд Фьжн 2008 года (то есть 5-летку) можно купить за 170 тысяч рублей.

Но что делать если вы имеете квартиру в Болгарии и просто приезжаете туда на лето отдохнуть. И, конечно, вам нужно средство передвижения, а ехать на своей машине из России не хочется, тем более б-у-шные автомобили в Болгарии дешевы. Здесь опять же несколько вариантов:
1. Не вставать на учет. В Болгарии не так много полицейских, как в России. На курортах надо очень постараться, чтобы тебя остановила полиция.
2. Оформить машину на болгарина, либо на кого-то из знакомых, имеющих ВНЖ или фирму в Болгарии.

Выходим на рынок за автомобилем, имея на “кармане” предел в 500 тысяч рублей. Сегодня в нашем обзоре встретятся два представителя условно корейского автопрома: Hyundai Sonata, Kia Cerato. Условно, потому как первый собирают на заводе в Таганроге - ТагАЗ, а второй в Калининграде - завод Автотор.
Начнем пожалуй с Сонаты. Даже в базовой комплектации с конвейера автозавода (в 2011 году снят с производства) находим: ABS, подушка безопасности водителя и пассажира, ГУР, центральный замок, включая замок багажника и лючка бензобака, задний подлокотник, легкая заводская тонировка стекол, противоударный бампер (до 6 км/ч), электрорегулировка боковых зеркал, электроподогрев зеркал,электрокорректор фар, иммобилайзер, аудиосистема с 6 динамиками, кондиционер. Вполне неплохо для городского бюджетного автомобиля. В люксовых комплектациях автомобиль оснащали АКПП, кожаным салоном, климат-контролем, ксеноном и другими “фишками”. Ценник, конечно же, тяготел к бизнес-седану.

По внутренней начинке - два двигателя и две “коробки”: 2.0 л. 16-кл. мощностью 137 л.c. и 2.7 л. V6, 24 клапанов, 172 л.с., 5-ст МКПП или автоматическая 4-ступенчатая с режимом ручного переключения (спортивный режим). Расход двухлитровика: город - 10.3л, трасса - 8.2; у 2.7 на автомате - 14.7 и 8.3 соответственно. Клиренс - 167 мм, снаряженная масса 1600 кг.
В оговоренную нами сумму попадают в основном двухлитровики на автомате или МКПП 2008-2010 годов выпуска с пробегом от 60 т.км. в разных комплектациях.
В целом о плюсах: комфортное расположение как водителя так и пассажиров, большой для своего класса багажник, богатые комплектации за небольшую цену, идеальное сочетание цена-качество, не высокая стоимость обслуживания и зап.частей, доступность обслуживания, комфортная многорычажная подвеска, достаточно надежный автомобиль.

Минусы: довольно высокий расход топлива, низкое качество лакокрасочного покрытия, при перестроении (на заводской мягкой подвеске) заднюю часть автомобиля “уводит”.
Теперь перейдем к Kia Cerato. Тут дела обстоят следующим образом - сейчас на вторичном рынке Kia Cerato в двух исполнениях - рестайлинговый (2009 г.в.) и до-рестайлинговый. Предыдущего колена авто корейской сборки в максимальной комплектации 2008 года выпуска обойдется максимум в 470 т.р., но примерно с этой суммы можно присмотреть обновленный Cerato, правда весьма скудный по комплектации. Будем последовательны и в угоду Сонате, рассмотрим Церато в старом кузове.
Два двигателя 1.6 (105) и 2.0 (143 л.с.), автомат или МКПП, привод на передние колеса. За автомобиль 2006-2009 года выпуска с пробегом не более 120 т.км. попросят около 460 т.р. Если исходить из ввереной нам суммы, то на остаток средств можно провести ТО (купить комплект зимней резины и т.д.) и эксплуатировать автомобиль без боязни встать у обочины. Единственная разница в комплектации от Sonatы - отсутствие кожаного салона даже в самой люксовой версии. В остальном набор “фишек” такой же.
Расход топлива на 100 км: город - 9.2, шоссе - 5.5

Достоинства: Надежность, экономичность, хорошая комплектация, невысокая цена, дешевые расходные материалы, хорошее поведение на дороге

Недостатки: Маркий салон, небольшой клиренс, невыразительная внешность, слабая шумоизоляция.

На вторичном рынке предложение данных автомобилей просто огромно. Все дело в том, что модели принято считать устаревшими и не модными, мазда пережила например колено (второе поколение выпускается с 2007 года) и рестайлинг в 2010 году, в первом поколении и сегодня смотрится весьма неплохо, ну а о Mercedes, как говорится, и в Африке Mercedes!
Начнем, пожалуй, с “шестерки”. В нашей стране интерес к автомобилю нарастал плавно от Приморья к Центральной России, поэтому на рынке можно встретить и леворукие варианты.  Официально к нам завозили праворукие только с бензиновыми моторами в том числе с турбонаддувом, 1,8-2,3 л (120-261 л.с.). Агрегатировались 5-и  и 6-и ступенчатыми механическими КПП, был и 4-х ступенчатый автомат. Привод на передние колеса. В указанном нами ценовом диапазоне леворукие выигрывают как в стоимости так и в богатстве оснащения. Можно присмотреть модели 2005-06 годов выпуска (2007-го выходят за пределы 500 т.р.) с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Mazda 6 с двигателем 1.8 МКПП  120 л.с. в хорошем состоянии обойдется в среднем в 430 000 рублей.
В целом автолюбители более чем положительно отзываются о шестерке. Из положительных сторон хочется отметить: надежность автомобиля в целом, хорошая работа климатической установки, высокие ездовые характеристики. Из недостатков часто указывают на плохую шумоизоляцию. Также есть проблемы с трубкой обратки гидроусилителя: система крепления зимой “деревенеет” и перетирает трубку, что в последствии приводит к течи жидкости. Другая проблема касается АКПП - упорная крышка в которой держатся крутящие элементы была из алюминия, при эксплуатации со временем возникает выработка, после 2005 года эта проблемам решена на заводе - задняя крышка стальная. Средний расход топлива 1.8 МКПП:  7.8л/100 км, город - 11.7, шоссе-6.3. Клиренс - 130мм. Хочется еще добавить, что в этот автомобиль в свое время влюбились “тюнеры”. Потому как не было предела возможностей для тюнинга именно этой модели. Вот и встречаются на “вторичке” с обвесом, музыкой и красивыми дисками на низкопрофильной резине!
Mercedes-Benz C-Classe. Прародителем принято считать 190-й вышедший в далеком 1982 году! 2 млн авто - таков общий “тираж” Mercedes в 190-м кузове - не это ли признание модели? Тюнинг-ателье  Brabus и AMG сделали себе имя работая над этим авто. Появление второго поколения C-Classe принято считать 2000 год, выпускались вплоть до 2007 года. Собственно их и можно встретить на рынке. В обозначенную нами стоимость попадают автомобили 2001-2004 годов выпуска в зависимости от состояния и укомплектовки, ну и страны эксплуатации - попадаются и ” трофейные немцы” завезенные из-за “бугра” с небольшим пробегом по РФ. Среди бензиновых модификаций самые востребованные компрессорные «четверки» 1,8 л (143—163 л. с.), а также пара V6 объемом 3,2 л (224 л.с) и 3,5 л (272 л.с.). Изредка встречаются и турбодизели объемом 2,1 л (116—150 л. с.) и 2,7-литровые отдачей 122—150 л.с. Коробки передач: 6-ступенчатая механическая КП, а также 5- и 7-диапазонные автоматы. Кстати, впервые на моделях этой серии появилась полноприводная трансмиссия 4MATIC. Привод задний, но попадаются и с полным.
Mercedes-Benz С-класса — очень крепкий автомобиль, но из-за его популярности нечистые на руку продавцы часто предлагают кота в мешке, поэтому при покупке машины тщательная диагностика обязательна.
Все мерседесовские моторы в приводе ГРМ имеют долговечную двухрядную цепь, что служит определенной гарантией их надежности. Компрессорные моторы любят «свободное дыхание», поэтому с заменой воздушного фильтра (через 30 000 км) лучше не затягивать. В противном случае мотор лениво набирает обороты и резко теряет в тяге.
V6 отличаются высоким расходом масла — могут поглощать его до 800—1000 г на 1000 км в предельных режимах движения. Это считается особенностью этих двигателей. Форсунки впрыска следует периодически чистить, причем на V6 — только ультразвуком. На каждом ТО следует проверять и при необходимости промывать блок дроссельной заслонки. Если ухудшается холодный пуск двигателя, резко возрастает расход топлива, значит, блок вышел из строя и его придется менять.
Плюсы:
Надежность авто
Высокий престиж марки
Богатое оснащение
Широкий выбор двигателей

Минусы:

Дорог на вторичном рынке
Популярен у угонщиков
Моторы требовательны к качеству топлива

Информации об автомобилях пока мало, сообщается, что “перчик” RS3 получит полный привод и турбированный пятицилиндровый, видимо рядный, мотор. Мощность двухлитрового турбодвигателя нынешней S3-версии равняется 300 л.с., так что логично предположить мощность в районе 400 л.с. в версии RS.

Одновременно с “пожирателем” километров и бензина выпустят вполне себе “зеленую” гибридную версию  “тройки”, концепт которой был показан в 2011-м году на автосалоне в Шанхае. Автомобиль оборудуют двигателем объемом 1.4 с турбонаддувом и электродвигателем суммарной мощностью 230 л.с. На полностью электрической тяге авто будет способно проехать до 30 км пути, что вполне достаточно доехать до работы жителю европейских стран.

Небольшая британская компания Air Fuel Synthesis произвела топливо из воздуха, используя революционную технологию, которая может разрешить энергетический кризис. Пока получено 5 литров топлива из углекислого газа и водяного пара. В ближайшей перспективе фирма планирует довести производство до одной тонны в день, а к концу 2014 года - выйти на уровень коммерческого производства. Сообщается, что данный продукт идентичен обычному бензину а потому не потребует какой-либо переделки существующих ДВС.

Технология производства проста: диоксид углерода (углекислый газ) и водород (получают из воды). При помощи специальной реакции их объединяют в метанол, из которого потом и получают бензин. На электролиз водорода уходит много электроэнергии, поэтому цена топлива пока очень высока. Впрочем, в Air Fuel Synthesis не отчаиваются и надеются, что в конечном итоге они смогут использовать для получения топлива энергию возобновляемых источников: приливов и отливов или получаемую с помощью ветряков. В странах Европы, например в Германии, весьма распространенное явление использование альтернативных источников энергии - солнечных батарей, ветряков и т.д.

Однако известно, что высокая стоимость любой новой технологии со временем резко сокращается. Ученые подчеркивают, что сделали реальный шаг к экономике, независящей от ископаемого топлива. Конечно, “воздушный бензин” не панацея от накопления углекислого газа, ведь при сгорании топлива в двигателе вредный газ снова будет попадать в воздух. Но сам факт возможного ослабления зависимости от ископаемого топлива крайне важен.