В Великобритании началось производство хэтчбека MG6, который стал первым абсолютно новым автомобилем MG за последние 15 лет. Китайскому концерну SAIC, владеющим правами на бренд MG, потребовалось менее пяти лет, чтобы реанимировать легендарную английскую марку и вернуть её на европейский рынок. В самом Китае MG6 продается с декабря прошлого года, стоит от $19 000 и позиционируется как автомобиль премиум-класса. В Европе MG6 будет стоить от $25 400 за базовую модификацию, а топ-версия с максимальным оснащением станет продаваться за $31 780.
continue reading "Реанимировать MG"

Китайский автопром на фоне мирового авторынка, похоже чувствует себя неплохо. В то время, как именитые бренды тестируют прототипы, китайский электромобиль BYD E6 поступит в продажу  уже в августе этого года. Сейчас первый китайский электромобиль для массового производства проходит испытания в таксопарке города Шэньчжэнь. Напомним, что впервые авто был показан на автосалоне в Пекине в 2008 году.

continue reading "Электрический “китаец”"

5 января 2009
Камаз занял третье месте на первом этапе гонки Дакар-2009. На стартовом этапе ралли Дакар 2009, экипаж Ильгизара Мардеева показал лучший среди российских КАМАЗов результат. Первым пришел GINAF Марселя ван Влита, 2 секунды ему уступил еще один GINAF под управлением Герарда де Роя.

Вслед за финишировавшим с отставанием в 22 секунды Мардеевым расположился в итоговом протоколе КАМАЗ Фирдауса Кабирова, проигравший ван Влиту ровно 2 минуты. Многократный победитель “Дакара” Владимир Чагин финишировал с отставанием 3 минуты 32 секунды занял седьмое место.

С 9 по 11 января 2009 года на плато Лагонаки в Апшеронском районе Краснодарского края состоялся восьмой благотворительный внедорожный фестиваль юга России Разбушлат 2009. Зимний джиппинг Разбушлат проведен внедорожным клубом “Майкоп Off Road”, при участиии магазина “Правильное Направление”.

19 января
Виктор Кирьянов заявил о введении водителського удостоверения нового образца к концу 2009 года.
Новые права будут отличаться немного другим дизайном. Главное в другом – появятся дополнительные водительские категории. На сегодняшний день в наших водительских правах есть только пять категорий: А (мотоциклы), B (легковые автомобили), С (грузовики), D (автобусы) и Е (седельные тягачи). Но в новых правах будет уже 7-12 категорий. Вероятнее всего, к существующим категориям присоединятся новые: А1, В1, С1, D1, а может быть и другие. Единичка, будет обозначать то, что водитель относится к так называемым «новичкам» и, следовательно, имеет определенные ограничения.

continue reading "Уходящий год в новостях"

Китайская автомобилестроительная компания Geely Automobile Holdings подтвердила в пятницу намерение приобрести шведское подразделение Ford — концерн Volvo, пишет агентство Синьхуа.

Geely «ведет с Ford детальные переговоры по условиям и контрактам на приобретение Volvo», отмечается в заявлении китайского автоконцерна.

Ранее сообщалось, что автомобилестроители КНР намерены не только купить Volvo, но и наладить производство новой модели этой марки.

По данным китайских СМИ, Geely, базирующаяся в провинции Чжэцзян на востоке страны, в случае заключения сделки построит линию по выпуску внедорожника Volvo XC90 в южно-китайской провинции Гуандун.

Стоимость предстоящей сделки пока не раскрывается, по оценкам экспертов, она превысит 3 миллиарда долларов.

Китай в 2009 году вышел на первое место в мире по объемам внутренних продаж автомобилей, обогнав США. В условиях мирового финансового кризиса, когда в США, Японии и европейских странах автопроизводители терпят значительные убытки, китайский рынок становится главным спасением. Так, в начале июня появилась информация, что американский гигант General Motors намерен продать марку Hummer китайской компании Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co.

Тяжеловесы из поднебесной

Спрос на самосвалы сегодня высок как никогда. Вслед за традиционными европейскими марками на наш рынок потянулись производители тяжелых грузовиков из поднебесной. Сегодня в Китае практически нет тяжелых грузовиков своего строения, все они в той и иной степени заимствованы у иных производителей. <Чисто китайские> автомобили в России - случайность, поэтому для того или иного китайского грузовика можно найти оригинал с нашумевшой торговой моделью. Это всецело не дает гарантии, что выбранный вами самосвал будет в полной мере соответствовать качеству лицензионного образца, хотя приобрести <почти> Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем неизвестные самосвалы с трудно произносимым и трудно запоминаемым названием.

Ухватив в свое распоряжение самосвалы Shaanxi SX4255NY2904B и HOWO ZZ4257S3241V, я первым делом пытаюсь уловить строение. Агрегатная часть обоих тяжелых грузовиков оказалась почти одинаковой, хотя один из них детально повторяет, по крайней мере внешне, популярный в 1990-е годы MAN F2000, а другой восходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода. Оба тяжелых грузовиков оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным <по лицензии Steyr>. Остальные автомобили не соответствует по названию, но по характеристикам настолько подобны, что различие отметить почти невозможно. Исключением являются задние мосты - на Shaanxi, они с планетарными колесными редукторами. Получается, что под разной <оболочкой> мы имеем всецело схожие автомобили? И да, и нет… Что касается эксплуатационных свойств, то здесь несоответствия нет вообще. И те, и другие автомобили перевозят 20т полезного груза, затрачивая похожее количество горючего

Что касается удобства водителя, удобства обслуживания и иных подробностей, то здесь отличие очень большое. Об этом и поговорим. Первое мнение напрашивается само собой: Shaanxi по кабине самое малое лет на двадцать актуальней, а значит, он и выгоднее. Но не все так легко. Вместе с актуальней кабиной Shaanxi унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что автомобилям предстоит работать на стройках, где за руль сядут гастарбайтеры, работающие посменно, почти без перерывов, выжимающие из тяжелых грузовиков все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина Shaanxi через два-три месяца? Для жесткой эксплуатации тяжелых грузовиков должны отвечать одному условию - чем проще, тем правильнее. И вот здесь Shaanxi подходит в совершенстве! Недаром я заявлял уже, что у всякого китайского бренда есть свои приверженцы.

Разобравшись с потребительскими нишами тяжелых грузовиков уделю теперь внимание различным тонкостям, обнаруженным на испытании. Начну с того, что кабина MAN F2000 в исполнении Shaanxi не потеряла начальной прелести . Перед глазами водителя хорошо узнаваемое именное собрание приборов в нейтральных красках, а в руках рулевое колесо с кожаной отделкой. На Shaanxi, наоборот, руль большущий и тонкий. Управлять им легко, но не очень славно - отвыкли мы от таких <пластмассовых баранок>.

Единственное, что еще принуждает в китайских тяжелых грузовиков, так это качество изготовления. Не то чтобы эти автомобили были хуже местных (как определяет практика, как раз наоборот), просто-напросто в наших разуме укрепилось недоверие к китайским автомобилям.