Тяжеловесы из поднебесной

Спрос на самосвалы сегодня высок как никогда. Вслед за традиционными европейскими марками на наш рынок потянулись производители тяжелых грузовиков из поднебесной. Сегодня в Китае практически нет тяжелых грузовиков своего строения, все они в той и иной степени заимствованы у иных производителей. <Чисто китайские> автомобили в России - случайность, поэтому для того или иного китайского грузовика можно найти оригинал с нашумевшой торговой моделью. Это всецело не дает гарантии, что выбранный вами самосвал будет в полной мере соответствовать качеству лицензионного образца, хотя приобрести <почти> Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем неизвестные самосвалы с трудно произносимым и трудно запоминаемым названием.

Ухватив в свое распоряжение самосвалы Shaanxi SX4255NY2904B и HOWO ZZ4257S3241V, я первым делом пытаюсь уловить строение. Агрегатная часть обоих тяжелых грузовиков оказалась почти одинаковой, хотя один из них детально повторяет, по крайней мере внешне, популярный в 1990-е годы MAN F2000, а другой восходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода. Оба тяжелых грузовиков оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным <по лицензии Steyr>. Остальные автомобили не соответствует по названию, но по характеристикам настолько подобны, что различие отметить почти невозможно. Исключением являются задние мосты - на Shaanxi, они с планетарными колесными редукторами. Получается, что под разной <оболочкой> мы имеем всецело схожие автомобили? И да, и нет… Что касается эксплуатационных свойств, то здесь несоответствия нет вообще. И те, и другие автомобили перевозят 20т полезного груза, затрачивая похожее количество горючего

Что касается удобства водителя, удобства обслуживания и иных подробностей, то здесь отличие очень большое. Об этом и поговорим. Первое мнение напрашивается само собой: Shaanxi по кабине самое малое лет на двадцать актуальней, а значит, он и выгоднее. Но не все так легко. Вместе с актуальней кабиной Shaanxi унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что автомобилям предстоит работать на стройках, где за руль сядут гастарбайтеры, работающие посменно, почти без перерывов, выжимающие из тяжелых грузовиков все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина Shaanxi через два-три месяца? Для жесткой эксплуатации тяжелых грузовиков должны отвечать одному условию - чем проще, тем правильнее. И вот здесь Shaanxi подходит в совершенстве! Недаром я заявлял уже, что у всякого китайского бренда есть свои приверженцы.

Разобравшись с потребительскими нишами тяжелых грузовиков уделю теперь внимание различным тонкостям, обнаруженным на испытании. Начну с того, что кабина MAN F2000 в исполнении Shaanxi не потеряла начальной прелести . Перед глазами водителя хорошо узнаваемое именное собрание приборов в нейтральных красках, а в руках рулевое колесо с кожаной отделкой. На Shaanxi, наоборот, руль большущий и тонкий. Управлять им легко, но не очень славно - отвыкли мы от таких <пластмассовых баранок>.

Единственное, что еще принуждает в китайских тяжелых грузовиков, так это качество изготовления. Не то чтобы эти автомобили были хуже местных (как определяет практика, как раз наоборот), просто-напросто в наших разуме укрепилось недоверие к китайским автомобилям.