Ателье HAMANN, известное во всем мире доводкой автомобилей, продает авто, любителям быстрой езды и красивого тюнинга. Правда собравшемуся купить такое авто прийдется раскошелится, ведь самое дешевое “произведение” обойдется не меньше 30 000 евро.

HAMANN 997 GT3 RS
V - 3600 cm3
415 л.с.
Расход:
Город: 19,8 л/100 км Трасса: 8,9 л/100 км Смешанный 12,8 л/100 км Цена: 149 900 евро

читать полностью материал  "HAMANN продает"

Пришли сильные морозы и перед автолюбителями остро стал вопрос зимнего запуска. Попытаемся разобраться в особенностях пуска двигателя при низких температурах.
Чтобы не возникало проблем с запуском для начала нужно подготовить автомобиль к сезону. Главное, конечно, масло. Лучше чтобы в двигателе была залита “синтетика”( в районах с постоянным морозом 0W30,  с временными холодами сойдет и 5W40). Старое и минеральное масло при морозах сильно густеют, затрудняя проворачиваемость коленчатого вала, а следовательно и пуск двигателя. Но с переходом на летний режим эксплуатации не забыть поменять на летнее, так у зимнего масла толщина масляной пленки на трущихся поверхностях гораздо меньше. Желательно проследить, чтобы фильтры (топливный, масляный, воздушный) были “живыми”. Перед наступлением морозов целесообразно обработать личинки замков и дверные уплотнения WD-ой, это избавит вас от проблем отпирания багажника и бачка бензобака. Так же перед зимним сезоном необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе (доливается дистиллированной водой), не справитесь сами - езжайте в сервис, берут недорого от 100 до 300 рублей. При проверке уровня электролита также проверяется плотность и заряд батареи (при необходимости подзарядить). Также перед сезоном проверяем свечи накаливания и провода высокого напряжения. Свечи должны быть чистыми, без нагара, а изолятор не иметь следов перекаливания и трещин. Колпачки проводов и сами провода высокого напряжения не иметь повреждений. Как аварийный вариант иметь при себе провода для “прикуривания”.
К сезону готовы. Как сделать так, чтобы пуск не был проблематичным. Ведь даже если автомобиль готов к сезону, при резко наступивших морозах (ниже -20) можно не запустить двигатель. Перед пуском желательно включить дальний свет - при морозе остывает и аккумулятор, при этом падает стартовый потенциал, включенный свет (примерно 10 секунд) приводит аккумулятор в рабочий режим. Запускаем двигатель - если КПП механическая, то обязательно выжимаем педаль сцепления - таким образом мы избавляем стартер от необходимости крутить вал коробки передач (где масло тоже застывшее). Не имеет смысла крутить больше трех попыток по 15 секунд. Лучше сделать перерыв минут на 5-7, потом повторить. Если двигатель не запустился - отбуксировать в теплый бокс и после того как автомобиль прогрелся, попытаться его запустить, если  он не “ожил”, искать причины выше по тексту.
При не запускающемся двигателе на помощь приходит научный прогресс в виде всевозможных присадок типа “легкий старт”, в виде спрея - через воздухоприемник, либо в виде жидкости прямиком в бак.
В процессе эксплуатации автомобиля в зимнее время, (из-за низкого качества топлива или вы оставляте автомобиль в теплом гараже) в системе может появиться вода, потому, в зимнее время, периодически “осушаем” систему, для этих целей подойдет спирт. Его аналогом послужит жидкость, продаваемая в магазинах, однако стоимость огорчает. Заливаем в бак, из расчета 200 мл на 40-60 литров бензина.
У дизельного двигателя враг один - топливо. Бывает трех видов - летнее, зимнее, арктическое. Разная температура загустевания или температура фильтрации. Способ спастись от застывшего в мороз топлива есть - поставить сепаратор с теном подогрева топлива, как правило в них уже имеется термостат, отключающий тен при достижении температуры фильтрации. Здорово помогают электрофакельные свечи, установленные во впускной коллектор, но они сильно разряжают аккумулятор. При их отсутствии, или подсевшем аккумуляторе, можно запустить двигатель следующим образом: вынимаем воздушный фильтр и подаем в воздухоприемник теплый воздух, газовой или бензиновой горелкой.

Зимой специалисты настаивают на обязательном прогреве двигателя до нижнего предела рабочей температуры, при отключенных энергопотребителях, перед тем как оставить автомобиль на стоянке. Таким образом можно пережить холодную ночь.

И не забывайте, что холодный запуск двигателя - это 500 км пробега. Стоит ли мучать любимый автомобиль или воспользоваться общественным транспортом - выбор за вами.

В прошедшие выходные в Москве и ряде других городов России прошли акции протеста, организованные Федерацией автовладельцев России (ФАР). В столице акция началась с митинга у памятника «Героям революции» возле метро «Улица 1905 года». В 16 часов участники акции на 200 автомобилях двинулись от Зубовского бульвара по Садовому кольцу. Каждый участвующий автомобиль был отмечен специальным стикером: «Нет повышению транспортного налога!» Несмотря на то что автопробег был санкционирован властями, проблем с доблестной ГИБДД водителям избежать не удалось.

Многих останавливали под предлогом проверки документов, пытаясь найти хотя бы малейшее нарушение, дабы выписать штраф. Тех же автовладельцев, кто притормаживал с намерением подождать, пока оформят их друзей, незамедлительно штрафовали за неправильную парковку. Дальше события развивались еще интересней. Сотрудники ГИБДД несколько раз пытались остановить проезд колонны – у Красных Ворот, недалеко от Таганки на пересечении Садового кольца с Яузской набережной, перед Новоарбатским мостом. Но лучше это получилось у отряда ОМОНа, который остановил колонну при выезде на Тверскую улицу, в результате чего на данном участке образовались пробки. Восстановить нормальное рабочее движение удалось только к полуночи.

В других городах, а в акции приняли участие автомобилисты Санкт-Петербурга, Калининграда, Владивостока, Ярославля и нескольких других городов, события развивались не менее интригующе. Так, в Калининграде прошла самая многочисленная акция, в которой приняли участие около 5 тысяч человек. Во Владивостоке сотрудники милиции сорвали две попытки оппозиционеров провести автопробег. В Санкт-Петербурге участников митинга штрафовали за неправильную парковку их автомобилей. В Ярославле пробег был запрещен в городской черте, тогда его участники выехали за город, построились и поехали в сторону Москвы, развернувшись через 15 километров обратно, пишет «Коммерсантъ».

Напомним, что недовольство у всей автомобилистов вызвал принятый в конце ноября закон, оставивший на нынешнем уровне базовые ставки транспортного налога, но разрешивший регионам увеличивать или уменьшать их в десять раз, а также поднявшиеся ввозные пошлины на иномарки, которые привели к повышению цен на 20-80 процентов в зависимости от мощности автомобиля.

Довольно странное предложение относительно новых тарифов ОСАГО направил Российский союз автостраховщиков в Министерство финансов РФ. Их новое предложение делает существенные поблажки юридическим лицам, снижая для них базовые страховые тарифы, и в то же время увеличивает тарифы для частников примерно на 25%. Страховщики предлагают снизить базовый тариф для юридических лиц – владельцев легковых автомобилей с 2375 до 1814 руб. (на 23,6%), а для частных владельцев легковых автомобилей повысить с 1980 до 2605 руб. Основные страховые компании считают, что частники – гораздо менее выгодные клиенты для страховых компаний, чем корпоративные клиенты.

На сегодняшний день о гибридных двигателях не говорит только ленивый. На автосалонах мира представляют все новы и новые модели. А что нам в действительности про них известно? Автомобиль с блоком литий-ионных батарей и элкетродвигателем - скажете вы и будете правы, отчасти. В примудростях  “семейства” гибридных попытаемся разобрасться.

Первый “приус”  выпустили еще в 1997 г. Кстати сказать prius от лат. «идущий впереди». Трудно поверить, но за 12 лет компания увеличила мощность электротяги  от 30 до 60 кВт  уменьшила вес батарей с 57 до 45 кг внедрила технологию рекуперации энергии. Что получили? Двигатель объемом 1,8 л мощностью 98 л.с. + электродвигатель мощностью 38 л.с. расход 4,7 л на 100 км.
Некоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов. Однако Тойота (и Хонда) взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по $200. Также существует мнение что экономия ничтожна, так как для того чтобы изготовить данную модель, материалы для производства батарей и кузовов приходится доставлять с разных частей света, на менее экологичных видах транспорта, таких как грузовые автомобили, грузовые корабли.

Что и как?
При торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение)
При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive
Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH никель-металл-гидрид, 8 лет гарантии)
Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» (drive, parking) — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire)Благодаря гибридной силовой установке автомобить способен работать в трех режимах:
«EV-Drive» (только на электроэнергии — можно проехать около 1,5 км);«Pure EV» — «отодвигает» включение в работу бензинового двигателя до достижения скорости в 40 км/час, но любое резкое нажатие на педаль газа тут же его включит.
«Power» (спортивный — машина более отзывчива на нажатие педали газа, повышает степень открытия дроссельной заслонки, особенно в среднем диапазоне оборотов);
«Eco» (обеспечивающем оптимальный расход топлива, сглаживает резкие нажатия на акселератор и сокращает степень открытия дросселя на 11,6 %).В Lexus LS 600hl  внедрен тот же принцип совместной работы двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. А потому остановимся более подробнее на электромеханической трансмиссии автомобиля, который к тому же вышел в  4м поколении. На фотографии цифрами обозначено 1 - генератор, 2 - планетарная передача, 3 - электромотор, 4 - двухступенчатый редуктор, 5 - дифференциал “Торсен”.

Результат: 450 сильный “Лексус” уложился в 13 л/ 100км, в смешанном цикле.
Другая схема подключения использована в Mercedes-Benz S400 Hybrid и BMW 750Li. И не мудрено, ведь оба концерна участвовали в проекте с производителем батареи двигателя. В этих автомобилях электродвигатель встроен в маховик перед гдиротрансформатором 7 - ступенчатого автомата и имеет мощность 15 кВт. С таким расположением было проще реализовать функцию “старт-стоп”. Важным же решением стало размещение блока батарей - за щитком воздухозаборника под капотом.
В ближайшее время “гибриды” войдут в нашу жизнь как некогда сотовые телефоны - уже никто не задается вопросом о практической значимости. В нашей же стране пока только начинается формироваться сеть обслуживающих станций - а ведь это основной аргумент для отказа от покупки такого автомобиля.  Однако все таки у такого автомобиля много плюсов.
Экономия топлива и как следствие снижение вредных выбросов. Вспомните когда вы последний раз летом в жару стояли в пробке, а теперь представьте себе ту же пробку, но с “гибридами” - полная тишина и никаких выхлопных газов!

ГИБДД стали оснащать новым измерителем скорости лазерного типа “АМАТА”.

Его “дальнобойность” составляет 700 метров, номера различает с расстояния 250 метров. У прибора есть память на 2 Гбайта, которая вмещает до 6000 фотографий. Погрешность невелика - всего 1км/ч, а время работы без подзараядки - 8 часов.

Так что будьте внимательнее автолюбители. Безопасность превыше всего!

Hyundai Accent от 347 700 рублей комплектация МТО.
Как правило, таких “нулевых” автомобилей в салоне не предлагают. Следующая комплектация всего на 20 т.р. дороже, но в ней уже имеется кондиционер и аудиосистема.

читать полностью материал  "Выбираем автомобиль до 350 000 рублей"

Претендентов изначально на самом деле было много, но в данном материале мы уделим внимание японскому автопрому. На повестке: Honda Civic, Mitsubishi Galant VII, Toyota Mark II.

Honda Civic 1999 - 2002г.в. от 100 до 230 тыс км

Двигатели экономичны и бензобак здесь невелик - только 45 литров.
Также мала тяговая сила трех недорогих двигателей. На скоростях 4 и 5 необходимо много поработать рычагом переключения, что однако почти доставляет удовольствие, благодаря отличному механизму переключения передач. Но тот, кому на самом деле необходима большая скорость, должен выбирать 1,6 VTI со 118 л.с.
Самый же популярный двигатель 1,6 VTEC 93 л.с.
Шасси с отличной системой подвесок на двойных поперечных рычагах является убедительным доказательством правильности сделанного выбора. Плоховато с комфортабельностью вождения на ухабах, и слаб контакт с дорогой.

Mitsubishi Galant VII 1997-2000 г.в. от 140 до 240 тыс км

Для любителей резвых автомобилей, каким является Galant. Самый популярный двигатель 2.0 GDI 150 л.с. c полноприводной трансмиссией. “Кушает” он немного больше предыдущей модели. Если хонда способна уложиться в городском цикле в 8 литров, то второму претенденту 11 литров самый раз. В зимний период тоже может “подкачать”, владельцы Mitsubishi отмечают проблемы при запуске двигателя при низких температурах.

Toyota Mark II 1994-1996г.в. от 110 до 260 тыс.км.

В Росси особо популярна в 7 поколении, выпускавшееся с 1992 по 1996 год с двигателем 2.0 л 6 цилиндровый 140 л.с и 2.5 л 6 цилиндровый 180 л.с. Салон по комфорту и вместительности даст форум своим оппонентам. Хотя тут и расход доходит до 14 л по городу. Основной недостаток - задний привод - для тех кто привык ездить на автомобиле с передним приводом зимой может испытать затруднения при вождении.

Марок автомобилей в ценовом диапазоне до 600 000 рублей наберется, наверное, пару десятков. А потому, рассмотрим “корейца”, “японца” и “американца” в кузове hatchback. В поле зрения попали: Kia ceed, Chevrolet Lacetti, Suzuki SX4.
Самым экономичным оказался ceed, он же и самый вместительный. Богатой базовой комплектацией порадовал SX4, он же самый “высокий” среди троицы -  с дорожным просветом 190мм. У Chevrolet Lacetti самый широкий опциональный ряд, предлагаемый дилерами, выразительный экстерьер.

Kia ceed LX

Kia ceed LX в базе:
Регулировка рулевой колонки по высоте, иммобилайзер, подушки безопасности - водительская,пассажирская, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, кондиционер, антиблокировочная система тормозов (ABS), аудио подготовка: динамики + антенна, обогрев заднего стекла с таймером, шины Michelin, цифровые часы, складывающееся в пропорции 6:4 заднее сиденье, электроусилитель руля с переменным усилием.Технические характеристики: двигатель V-1396, мощность 109 л.с., 5 ст. механика,
расход (город/трасса/смешанный) л/100 км: 7,6/5,2/6,1 объём топливного бака 53 л АИ-95, объем багажного отделения 340/1300л
Дорожный просвет: 150 ммЦена: 499 000 рублей (максимальная комплектация с двигателем 1,8л и АКПП - 679 000 рублей)

читать полностью материал  "Выбираем новое авто (hatchback) стоимостью до 600 тысяч рублей"

В конце минувшей недели с конвейера технологического центра McLaren в британском Уокинге сошел с конвейера последний суперкар Mercedes-Benz McLaren SLR. Двухместный спидстер с 640-сильным V8 относится к специальной “прощальной” серии Stirling Moss, названной так в честь легендарного пилота McLaren. Все 75 экземпляров SLR Stirling Moss, каждый стоимостью 750 000 евро, уже проданы, несмотря на то что в Mercedes-Benz принимали заявки только от тех счастливчиков, в коллекции которых уже есть SLR.

Совместная разработка Mercedes-Benz и McLaren была создана в 2004 году и с тех пор разошлась в количестве 2000 экземпляров – больше, чем у любой модели-конкурента. SLR выпускался в кузовах купе и родстер. Сейчас он уступает место новой разработке – Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing.