Mercedes-Benz
На рынке подержанных мерседесов превалирует С и Е класс, менее популярны G-класс. Рассмотрим самый популярный С-класс. На сегодня выпускается третье поколение автомобиля.
По традици, каждый рестайлинг модели сводился к тому, что интерьер заимствовался у S-класса, а в линейке двигателей появлялся модернизированный мотор. За всю историю модель славилась неприхотливостью и экономичностью, сочетая в себе все преимущества компактного городского седана, оставаясь при этом в ценовом диапозоне более низкого класса. Видимо по этой причине он и приглянулся покупателям: за период 1990 по 2000 было продано 1,87 миллиона автомобилей.
Не обошли стороной С-класс тюнеры, сделав себе имя на профессиональной доводке - фирмы Brabus и AMG.
С 1990 года можно было приобрести авто в трех комплектациях - Classic, Esprit, Sport, Elegance; с 2000 года - Classic, Elegance, Avantgarde.
Базовая комплектация: фронтальные подушки безопасности, регулировка высоты рулевой колонки, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, ABS и центральный замок, климат-контроль или кондиционер.
Потому как немецкие автопроизводители славятся качеством продукции, потому и несложно встретить экземпляр, разменявший второй десяток, в приличном состоянии. Сказываются, конечно, условия эксплуатации, использование качественных ГСМ, ну и конечно добрые руки заботливого хозяина. 
Наиболее популярный двигатель обьемом 1.8 л. 120 л.с. и 2.2 л. 150 л.с. с механической либо автоматической коробкой передач. Попадаются и дизельные варианты 2.2 л. до 150 л.с.
За модель последнего, 2000 года выпуска прийдется выложить порядка 400 тыс. рублей, скорее всего это будет комплектация Avantgarde, с полным “фаршем” на борту. Остальные не ниже 200 тыс. рублей. Все, что дешевле либо битое, либо нуждается в серьезном ремонте.
При покупке следует проверить работоспособность стеклоочистителя лобового стекла - специалисты говорят, что в старых экземплярах может выйти из строя сложный механизм привода единственного телескопического “дворника”. Механизм не ремонтопригоден, а новый недешев.
Чтобы привлечь потребителей, проектировщики W202 применили много оригинальных “фишек”. Например, дистанционное складывание задних подголовников, ножной привод стояночного тормоза, многофункциональный подрулевой переключатель и так называемый электронный ключ зажигания. На старых машинах с “модным” ключом иногда возникают проблемы, и машина перестает заводиться.
Не стоит установливать в переднюю оптику лампочки большей мощности, чем предусмотрено заводом-изготовителем, многофункциональные подрулевые переключатели долго не протянут - со временем перегорят, и дальний свет перестанет включаться (проверяем свет).
Также рекомендуется проверить состояние эластичных муфт карданного вала и подвесного подшипника - со временем они выходят из строя, о чем свидетельствуют вибрация и гул в районе кардана во время движения.
Дорого обходится обслуживание ходовой - все “резинки” многорычажной заменяют вместе с рычагами. У бензиновых агрегатов С-Klasse объемом 2,0 л (136 л. с.) и 2,2 л (150 л. с.) отмечены сбои в работе электронной педали акселератора, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Также выходит из строя расходомер воздуха, из-за чего увеличивается потребление топлива. 
Audi A4
Выпускается с 1994 года по сей день. Нас интресует модель выпускавшаяся до 2001 года - Audi A4 (B5). Наиболее встречаемые двигатели 1.6 л. 100 л.с. и 1.8 л. до 180 л.с. (турбированный). Вкупе с 5-ступенчатой механикой. Передне или полноприводного испонения quattro.
Находится в том же самом ценовом диапозоне, что и МВ С-Klasse - за модель 2001 года попросят 400 тыс. рублей. Базовая комплектация схожа с “мерсовской”: фронтальные подушки безопасности (в А4 после 1996 года выпуска - и боковые), регулировка высоты рулевой колонки, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, ABS и центральный замок, климат-контроль или кондиционер.
У А4 газораспределительный механизм моторов задействуется ремнем, который рекомендуется менять вместе с гидронатяжным и направляющими роликами каждые 60- 80 тыс. км. В это время стоит также заменить водяной насос, приводимый тем же ремнем ГРМ.
В агрегатах “четверки” не отличаются долговечностью расходомеры воздуха (в случае их поломки увеличивается расход топлива и ухудшается динамика), а также коммутаторы, в которых перегорают один или два канала - из-за этого мотор начинает “троить”.
В А4 при пробеге свыше 200 тыс. км могут потерять герметичность сальники кулисы переключения передач и хвостовика КП. Для снижения веса неподрессоренных узлов в А4 все рычаги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости выполнены из алюминиевого сплава, причем они заменяются вместе с шаровыми и сайлент-блоками. Из-за этого обслуживание ходовой Audi обходится дороже, да и служит она меньше - около 100 тыс. км против 150 тыс. км у Mercedes. У W202 сайлент-блоки и шаровые нижних рычагов меняют отдельно, верхних - вместе.
Со временем при езде по нашим дорогам рулевое управление обеих машин разбивается - у С-Klasse изнашивается пара червяк - сектор, что приводит к увеличению люфта “баранки”, а у “четверки” - пара шестерня - рейка (это сопровождается стуком в рейке при проезде неровностей). Кроме того, в W202 долго не ходит втулка маятника рулевой трапеции - ее хватает на 30 тыс. км. Наконечники рулевых тяг дольше служат у Mercedes - около 100 тыс. км против 50-60 тыс. км у Audi.
Последние материалы